Kategorie: Anregungen

Mobilität ist kein Luxusgut, sondern ein fundamentales Grundbedürfnis, das über die Teilhabe am gesellschaftlichen Leben entscheidet. Doch während in politischen Debatten die Verkehrswende oft rein technisch oder ökologisch diskutiert wird, bleibt eine wesentliche soziale Komponente auf der Strecke. Es ist an der Zeit, eine mutige Forderung auf das politische Parkett zu bringen, die Millionen von Menschen neue Perspektiven eröffnen würde: Das DeutschlandTicket muss für Seniorinnen und Senioren kostenlos werden.

Die aktuelle Realität vieler Rentner in Deutschland ist ernüchternd. Trotz eines langen Arbeitslebens reichen die Renten oft kaum aus, um mit den rasant steigenden Lebenshaltungskosten Schritt zu halten. In dieser Situation sind die absehbaren Preiserhöhungen der Zukunft eine unüberwindbare Hürde. Wenn die Fahrt zu den Enkeln oder der Ausflug mit Freunden zum unbezahlbaren Privileg wird, droht die soziale Isolation. Wir dürfen als Gesellschaft nicht hinnehmen, dass Menschen im Alter einsam in ihren Wohnungen verharren, nur weil der Geldbeutel für den Regionalexpress nicht reicht.

Dabei gäbe es gute Gründe, den Umstieg auf die Schiene gerade für die ältere Generation so attraktiv wie möglich zu gestalten. Oft wird darüber debattiert, ob Senioren aus Sicherheitsgründen auf das Auto verzichten sollten. Doch man kann diesen Schritt nur dann guten Gewissens verlangen, wenn eine adäquate und kostenlose Alternative bereitsteht. Viele Rentner können sich den Unterhalt eines eigenen PKWs ohnehin nicht mehr leisten. Ein Gratis-Ticket wäre hier nicht nur ein Gewinn für die Verkehrssicherheit, sondern auch ein massiver ökonomischer Vorteil für die Betroffenen.

Oft wird das Argument der Kosten vorgeschoben, doch dabei wird ein wichtiges Konzept ignoriert: die Idee der Null-Grenzkosten-Gesellschaft. Die Züge und Busse verkehren nach Fahrplan, unabhängig davon, ob ein Sitzplatz leer bleibt oder von einem Rentner besetzt wird. Zusätzliche Passagiere verursachen dem System kaum nennenswerte Mehrkosten. Dass ein solches Modell funktioniert, zeigt ein Blick über die Landesgrenzen hinaus. In Ungarn ist die kostenlose Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs für Senioren längst gelebte Realität. Es ist schwer vermittelbar, warum ein wirtschaftlich starkes Land wie Deutschland zu keiner ähnlichen Lösung fähig ist.

Die Verluste für die Staatskasse wären im Vergleich zum enormen gesellschaftlichen Aufwind absolut verkraftbar. Ein kostenloses Ticket wäre weit mehr als eine finanzielle Entlastung; es wäre ein Zeichen des Respekts und der Wertschätzung gegenüber der älteren Generation. Zudem würde es als Motor für den innerdeutschen Tourismus fungieren und aktiv dazu beitragen, die Einsamkeit im Alter zu bekämpfen. Wenn wir die Verkehrswende ernst meinen und die soziale Spaltung stoppen wollen, muss Mobilität für Rentner endlich zum Nulltarif möglich sein.

Wenn ich als Reisejournalist in Deutschland unterwegs, bin ich in den Regionen oft alleine im Bus. Blödsinn, was dort gedacht wird.

Regionaler öffentlicher Verkehr, Chancen verpasst

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Ein Hotel direkt am Bahnhof ist Gold wert, besonders mit dem Deutschlandticket. Wer abends ankommt, checkt ohne Umwege ein; wer morgens anreist, startet mit Kaffee und Croissant in den Tag. In den Metropolen decken IntercityHotels diesen Bedarf ab. In Rothenburg ob der Tauber – einem der beliebtesten Ziele Frankens – übernimmt direkt gegenüber vom Bahnhof der Rothenburger Hof diese Rolle.

Warum hierbleiben?

Der Rothenburger Hof überzeugt durch seine unschlagbare Lage: Man steigt aus dem Zug, überquert die Straße und ist schon am Ziel. Am Morgen wartet ein reichhaltiges Frühstücksbuffet, die Zimmer sind schlicht, sauber und funktional, was genau das Richtige für einen Kurzaufenthalt ist. Und das Beste: In nur zehn Gehminuten erreicht man die Altstadt von Rothenburg mit ihren romantischen Gassen und historischen Plätzen. Praktischer kann ein Städtetrip kaum beginnen.

Bahnhofshotels – unterschätzte Perlen

Gerade in kleineren Orten sind Unterkünfte am Bahnhof ein echter Segen. Neben Rothenburg sind auch andere Orte erwähnenswert:

• Marktredwitz mit dem Meister Bär Hotel, direkt gegenüber des Bahnhofs.
• Görlitz, wo jenes Hotel nahe des Bahnhofs an alte Zeiten erinnert und die Innenstadt nur wenige Schritte entfernt liegt.
• Bad Reichenhall, mit Hotels und Pensionen in unmittelbarer Nähe, ideal für Gäste, die ohne Auto anreisen.
• In Wernigerode am Harzrand finden Reisende in Bahnhofsnähe gleich mehrere Unterkünfte, was entspannend für Fahrten mit der Harzer Schmalspurbahn ist.

Ganz anders dagegen Hof: Immer noch ein wichtiger Bahnhof; hier liegt bequemer Hotelkomfort weit vom Bahnhof entfernt. Nicht gerade einladend für späte Ankünfte oder frühe Abfahrten ist das.

Mehr Leben in die Bahnhöfe

Bahnhöfe sind Orte der Begegnung. Kleine Pensionen im Bahnhofsgebäude und bessere Gastronomie würden sie spürbar aufwerten. Vielleicht sorgt aber bereits das Deutschlandticket dafür, dass diese Knotenpunkte wieder stärker pulsieren. Gemeinden und die Deutsche Bahn sind gefragt, gemeinsam Lösungen zu finden – für Reisende, Pendler und die lokale Szene.

Fazit

Genau das richtige Haus am richtigen Ort ist der Rothenburger Hof, ein gut-bürgerliches Hotel: bahnhofsnah, unkompliziert, mit ordentlichem Frühstück, auch für Tagesgäste und kurzer Distanz zur Altstadt. Für Deutschlandticket-Reisende die praktische Wahl in Rothenburg ob der Tauber.

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^{Die Beitrag-Links führen zu den entsprechenden Orten auf der Weltkarte und weiterführenden Informationen.}

In Marktheidenfeld bin ich auf eine interessante Initiative gestoßen: Pendla. Das Projekt, das sich über Beiträge von Kommunen und Arbeitgebern finanziert, möchte Fahrgemeinschaften fördern und so den Berufsverkehr umweltfreundlicher gestalten.

Die Idee ist simpel: Mit nur wenigen Klicks können sich Pendler registrieren, nach potenziellen Mitfahrern suchen und unkompliziert eine Fahrgemeinschaft bilden. Für die Nutzer selbst entstehen dabei keinerlei Kosten.

Spannend ist die Frage: Wer trägt eigentlich die Kosten? Während die öffentliche Hand einen Teil beisteuert, müssten vor allem Arbeitgeber ein starkes Interesse haben – schließlich profitieren sie von pünktlicheren, entspannteren und kostengünstiger anreisenden Mitarbeitern. Wir haken bei Pendla nach, denn auf dem Marktheidenfelder Flyer sind nur neun Unternehmen vermerkt. Ein Unternehmen muss pro Monat 149,– € zahlen. Wie werden dabei kleine Unternehmen berücksichtigt?

Die Plattform Pendla ist mit einer weiteren Anwendung verbunden und wertet die Pendlerstatistiken der Bundesanstalt für Arbeit aus. Werden aufgrund dieser Daten die Arbeitgeber offensiv angegangen?

Konkurrenz für den ÖPNV?
Nur bedingt. Manche Strecken, vor allem länderübergreifend wie beispielsweise Marktheidenfeld–Wertheim, sind mit dem Bus nur schlecht erreichbar. Pendla bietet hier mehr Flexibilität und ermöglicht es, auf die individuellen Bedürfnisse der Pendler einzugehen. Das stärkt nicht nur die Mobilität, sondern auch das Miteinander. Es ist gut, dass sich die Kommunen Gedanken zum Verkehr machen.

Der Nutzen für alle
Weniger Autos auf den Straßen bedeuten weniger Staus, weniger Emissionen und eine bessere Ökobilanz. Von dieser Entlastung profitieren am Ende alle: die Umwelt, Pendler, Arbeitgeber und Kommunen.

Haltestellen sind mehr als nur ein Ort zum Ein- und Aussteigen; sie sind Begegnungsorte, Informationspunkte und im Idealfall einladende Visitenkarte einer Stadt oder Gemeinde. Doch wie oft erleben wir das Gegenteil: zerkratzte Scheiben, verschmutzte Bänke, fehlende Fahrpläne. Dabei wäre das Potenzial hoch, wenn sich jemand wirklich kümmert.

Der Verkehrsverbund Calw denkt deshalb über ein innovatives Konzept nach: sogenannte Haltestellenpaten. Die Idee dahinter ist einfach und wirkungsvoll: Engagierte Bürgerinnen und Bürger übernehmen Verantwortung für „ihre“ Haltestelle, melden Schäden, geben Rückmeldung zu Sauberkeit und Pflege – und werden so Teil eines lebendigen Nahverkehrs. Es geht nicht um Kontrolle, sondern um Mitgestaltung.

Denn viele Haltestellen könnten deutlich besser genutzt werden. Oft fehlen die grundlegenden Informationen wie Linienpläne oder aktuelle Abfahrtszeiten. Auch Werbeflächen bleiben leer; dabei ließe sich hier nicht nur Geld verdienen, sondern auch gezielte Information für Fahrgäste oder Touristen unterbringen.

Ein besonders spannender Gedanke: Ein Schwarzes Brett für den Stadtteil oder das Dorf. Weshalb nicht Haltestellen als Kommunikationsort denken? Mit analogen oder digitalen Aushängen könnten sich Nachbarn austauschen, beispielsweise über Veranstaltungen, Hilfeangebote oder lokale Tipps. Wie schön wäre hier beispielsweise ein Bücherschrank?

Noch einen Schritt weiter geht die Idee von Digital Signage, also digitalen Anzeigetafeln. Gerade für Touristen wäre das ein Gewinn: interaktive Informationen zu Sehenswürdigkeiten, Events, Gastronomie oder zur nächsten Verbindung – ansprechend präsentiert und stets aktuell.
Das könnte so aussehen:

Wie Tourismus für Digital Signage begeistern?

Haltestellen müssen keine trostlosen Orte sein. Mit kreativen Ideen, etwas Pflege und digitaler Unterstützung können sie zu sympathischen Treffpunkten und modernen Informationsknoten werden für alle, die unterwegs sind.

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^{Die Beitrag-Links führen zu weiterführenden Informationen.}

In Bad Staffelstein fährt ein Bus. Naja, zumindest auf dem Papier. Leer. Einsam. Der Fahrplan? Ein Rätsel für sich. Wer ihn findet, hat das erste Abenteuer schon gemeistert. Wer ihn dann noch versteht, könnte glatt Verkehrsminister werden.

In der Region scheint der Glaube an den öffentlichen Verkehr geschwunden zu sein. Der Bus fährt höchstens ins Leere. Das Auto ist wieder heilig. Und warum? Weil sich der Nahverkehr oft nach dem Stundenplan von Schulen richtet – nicht nach dem echten Leben der Menschen.

Teuer ist der Spass auch noch. Logisch, wenn kaum jemand mitfährt und die Fahrten selten sind, wird’s eben richtig exklusiv. Nur eben ohne Komfort. Stattdessen sollten wir doch das Gegenteil tun: Über eine kostenlose Nutzung nachdenken, Taktfahrpläne einführen, verständliche Fahrpläne drucken. Das erinnert an Länder, in denen der Nahverkehr besser funktioniert.

Das Argument „Kein Geld!“ ist so alt wie die ersten Pferdekutschen. Aber wie wäre es mal mit: Das vorhandene Geld sinnvoll ausgeben? Mit Bürgerbeteiligung statt mangelnder Effizienz in der Verwaltung? Und Busunternehmen nicht nur auf den niedrigsten Preis drücken, sondern Anreize schaffen: für moderne Fahrzeuge, kundenfreundliche Angebote – und faire Löhne.

Doch der öffentliche Verkehr entwickelt sich kaum weiter. In den Ämtern wird verwaltet statt gestaltet. Leistungsprämien? Fehlanzeige. Visionen? Oft Mangelware. Und die Dorfpolitik will lieber an jeder dritten Kurve eine Haltestelle, als mal über Takt, Reichweite oder Nachfrage nachzudenken.

Fahrgastzählungen? Manchmal erscheinen sie überflüssig. Es gibt ja nichts zu zählen. Ausser Geisterfahrer im leeren Linienbus.

Und nun auch noch das Deutschlandticket: Bald teurer, bald unattraktiv. Statt das Angebot zu erweitern, wird die Nachfrage unterdrückt. Willkommen im Teufelskreis des Desinteresses.

Quo vadis, öffentlicher Verkehr? Wahrscheinlich zur nächsten Haltestelle – mutmasslich in der Sackgasse.

Zu diesem Anliegen wurde bereits ein Lied veröffentlicht, und seit 15 Jahren wird aktiv für positive Veränderungen eingesetzt.

Ländlicher Raum – warum wollt ihr denn nicht? 

Die Chancen wären da, um das Deutschlandticket erfolgreich zu fördern und somit wirklich etwas für die Bürger zu tun. Andernfalls besteht die Gefahr, dass die Preise erhöht werden, bis das Deutschlandticket an Attraktivität verliert. Es gibt jedoch zahlreiche Befürworter, die sich dafür einsetzen, den Preis vorerst bis 2029 stabil zu halten. Absolute Planungssicherheit ist selten gegeben, ebenso wie ein durchgehend optimaler Einsatz in allen Behörden nicht immer vollständig umsetzbar ist.

Das EgroNet-Dilemma: Wenn Regionaltarife die Mobilitätswende sabotieren

Das Deutschlandticket (D-Ticket) war ein Versprechen: Mobilität muss einfach, grenzenlos und bezahlbar sein. Doch während das D-Ticket (seit Januar 2026 für 63 €) einen ganzen Monat lang bundesweit Türen öffnet, zementiert der Landkreis Wunsiedel im EgroNet eine Preisstruktur, die genau das Gegenteil bewirkt.

1. Der Preis-Irrsinn: 32 € (Tag) vs. 63 € (Monat)

Wer kein Abo hat, wird im ländlichen Raum bestraft. Ein EgroNet-Tagesticket kostet in Deutschland 32 €. Zwei Ausflüge pro Monat im EgroNet-Gebiet kosten somit bereits mehr als das Deutschlandticket für 30 Tage.  In Tschechien kostet das exakt gleiche Ticket ca. 8 € (200 CZK).

Die Logik-Lücke: Die Behörden argumentieren mit „Finanzierungslücken“. Doch das D-Ticket hat gezeigt: Niedrige Einstiegshürden schaffen Masse. Wer 32 € verlangt, schickt die Menschen zurück ins Auto. Ein besetzter Sitzplatz für 12 € generiert Umsatz – ein leerer Sitzplatz für 32 € generiert nur Kosten für den Steuerzahler.

Der Landkreis Wunsiedel erreicht im Nahverkehr nichts. Für einen Journalisten wäre es interessant, dies zu hinterfragen. 

2. Die soziale und ökologische Quittung

In Ballungszentren wie München oder Berlin lässt sich über Preise streiten, weil das Angebot (Taktung alle 5-10 Minuten) einen Premium-Wert hat. Im ländlichen Raum ist der ÖPNV oft nur eine Grundversorgung.

Jedes Mal, wenn ein Tourist oder Pendler aufgrund der 32 € das Auto nimmt, steigen die gesellschaftlichen Kosten. Der Autoverkehr verursacht in Deutschland jährlich über 100 Milliarden Euro an externen Kosten (Unfälle, Umweltschäden, Gesundheit). Jedes „kaputtgepreiste“ Ticket im EgroNet oder für das DeutschlandTicket erhöht diese Rechnung, die wir alle über Steuern und Klimawandel zahlen. .

3. INTERREG: Forschen statt Handeln

Während das Klima kippt und die Züge leer bleiben, fließen 130.000 € EU-Fördergelder in ein 28-monatiges Projekt zur „Tarifharmonisierung“. Es wird untersucht, was längst offensichtlich ist: Die Menschen wollen nicht diskriminiert werden.

Das Geld versickert in der Verwaltung, während eine simple Preissenkung sofortigen Effekt auf die CO2-Bilanz und die regionale Wirtschaft hätte. Selbstverständlich fliesst auch Geld an Hochschulen, die damit schöne Studien machen, die schwer auffindbar sind. Umgesetzt wird meistens nichts.

Dieses Beispiel zeigt den behördlichen Irrsinn, der um sich greift. Das Geld versickert so in Ineffektivität und Inkompetenz. Ich kann das mit meinen persönlichen unterstreichen, seitens der Landkreise wird gerade in Bayern wenig unternommen, um die ÖPNV zu fördern, ein Beispiel ist das Baxi. Statt darüber zu diskutieren wurde ich auf dem Bayrischen Tourismustag 2025 durch die Polizei entfernt.

Baxi – zwischen Anspruch und Realität

In einem Flächenstaat wie Bayern, wo Dörfer weit auseinanderliegen und Busse nur sporadisch verkehren, könnte das Baxi eine ideale Lösung sein: ein flexibler Rufbus, der Reisende auf Bestellung zum nächsten Bahnhof oder Ausflugsziel bringt. Die Landratsämter riefen es ins Leben, um das Deutschlandticket auch abseits der Städte nutzbar zu machen. Theoretisch klingt das vielversprechend, doch in der Praxis gibt es noch Luft nach oben.

Das Baxi-Angebot ist zwar vorhanden, aber es ist schwer zugänglich. Die Fahrpläne sind ausgedünnt, und die Baxis verkehren oft nur zu festgelegten Zeiten. Wer mitfahren möchte, muss spätestens eine Stunde vorher anrufen, teils bei lokalen Nummern, die zentral, und oft nur zu Bürozeiten, bearbeitet werden. Wer ausserhalb dieser Zeiten ankommt oder spontan unterwegs ist, hat Pech. Und selbst bei rechtzeitigem Anruf kann es sein, dass kein Platz mehr frei ist. Ein Baxi ersetzt eben keinen Bus, sondern gleicht eher einem Taxi mit begrenzten Kapazitäten.

Das Potenzial des Baxi wird auch touristisch bisher kaum genutzt. Bei Messen und Veranstaltungen scheint das Angebot vielen Verantwortlichen kaum bekannt zu sein. Statt aktiv über die Möglichkeiten zu informieren, wird häufig auf das Auto verwiesen. Gäste, die bewusst mit dem öffentlichen Verkehr reisen möchten, finden selten hilfreiche Informationen – weder vor Ort noch online. Wer sich nicht selbst intensiv informiert, landet früher oder später doch wieder beim teuren Taxi.

Dabei gäbe es längst digitale Lösungen. Das DB-Tochterunternehmen ioki arbeitet beispielsweise an modernen, flexiblen Mobilitätskonzepten – einschliesslich autonom fahrender Kleinbusse. Doch bis diese Realität werden, braucht es einen klaren Willen: seitens der Politik, der Landkreise und nicht zuletzt auch des Tourismus.

Denn klar ist: Wenn Angebote nicht genutzt werden, verschwinden sie wieder. Doch wer nichts über sie weiss, kann sie auch nicht nutzen.

Das Baxi könnte ein Schlüssel für sanften, klimafreundlichen Tourismus im ländlichen Raum sein. Doch dafür braucht es bessere Kommunikation, einfache Buchungsmöglichkeiten und die Bereitschaft, bestehende Strukturen zu hinterfragen. Nur dann kann das Baxi mehr sein als ein guter Ansatz: ein echter Gewinn für Gäste, Einheimische und die Umwelt.

Kritik am „nea mobil“ – Muss wirklich alles Geld kosten?

Der Landkreis Neustadt an der Aisch besteht aus vielen kleinen Dörfern und wenigen Städten. Wer hier von A nach B möchte, steht oft vor einem Problem: Es gibt kaum Busverbindungen, und ein flächendeckender Linienverkehr ist aufwendig und teuer. Genau deshalb hatte ich gehofft, dass mit „nea mobil“ endlich eine bürgernahe, bezahlbare Lösung kommt.

Doch was ist passiert?

Das sogenannte Rufbussystem nea mobil wird eingeführt und kostet direkt 3 Euro pro Fahrt. Für Menschen ohne Auto mag das nach einer fairen Lösung klingen. Doch wer kein Auto besitzt, tut dies oft nicht freiwillig, sondern aus finanziellen Gründen. Genau diese Menschen sollen nun für jede einzelne Fahrt zahlen.

Kein Platz für das BAXI?

Warum kein Baxi? Ein flexibler Fahrdienst, der in die Deutschlandticket-Struktur eingebunden ist. Wer das Ticket hat, könnte ihn ohne Zusatzkosten nutzen. Das wäre sozial, klimafreundlich und würde auch den ländlichen Raum nicht ausschliessen.

Doch für nea mobil wählte man einen anderen Weg: keine Integration ins Deutschlandticket, keine echte Flächenlösung, keine soziale Staffelung – dafür aber die klare Ansage: „Alles muss Geld kosten.“

Ein verkehrtes Signal

Das Deutschlandticket war als Entlastung gedacht, als Schritt zu mehr Gerechtigkeit im Nahverkehr. Doch mit jeder Zusatzgebühr, jedem teuren Rufbus verliert es an Glaubwürdigkeit. Statt innovativer Lösungen wie BAXI gibt es alte Denkweisen im neuen Gewand – auf Kosten derer, die es sich eben nicht leisten können, mit dem Auto zu fahren. Dies wird dann als Komfortzuschlag schön verpackt.

Muss wirklich alles teurer werden? Oder wollen wir ernsthaft etwas für die Bürger tun – und nicht nur über Mobilität reden?

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^{Die Beitrag-Links führen zu den entsprechenden Orten auf der Weltkarte sowie zu weiterführenden Informationen.}           

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Soll das Ticket ein Pendlerticket bleiben oder vielmehr zu einer Verkehrswende beitragen? Der öffentliche Verkehr kann günstig, einfach und entspannend sein. Diese Art zu reisen betrifft auch die Lösung von Fahrkarten. „Einmal bezahlt alles dabei“ könnte die vielen Angebote von Gästekarten für den öV obsolet werden lassen. Mein Blog zum DeutschlandTicket ist nun weitgehend abgeschlossen.

Ich nutze das DeutschlandTicket 2025 auf Reisen zu den Tourismusmessen und diskutiere über dessen Einsatz in der Reisebranche.

Wie gut ist die Deutsche Bahn für Touristen geeignet?

Hier stößt man aber auch auf Ablehnung. Wann werden hierzu politische Debatten angestossen? Weshalb ist die Fortführung des DeutschlandTickets jährlich unsicher, und weshalb geht es dann nur um Preiserhöhungen? Der öffentliche Verkehr in Deutschland kennt kaum langfristige Perspektiven.

Doch sollte der öffentliche Verkehr attraktiver werden. Die Inflation belastet, weshalb soll der Staat auch hier an der Preisschraube drehen? Stattdessen könnte er darauf einwirken, dass sich Freunde und Verwandte öfters begegnen können und durch das DeutschlandTicket Touristen willkommen geheissen werden.

Mit meinem Freund Jimmy habe ich einen gelegentlichen Reisepartner gefunden. Er ist begeisterter Bahnfahrer und fährt von der Schweizer Grenze ins Rheinland, trifft seine Jugendfreunde. Überdies lässt er sein Auto gerne stehen. 

In den Sommermonaten zwischen Juni und August werde ich immer wieder als Liedermacher nach Deutschland reisen und spontane Konzerte geben. Die Übernachtungen belasten dabei stark mein Budget, auch für Auftritte dürfte ich tief in die Tasche greifen. Daher freue ich mich über das DeutschlandTicket, da sich meine Fahrten dadurch günstig gestalten lassen. Wie lange aber noch? 

Deutschland verfügt über einen gut ausgebauten öffentlichen Verkehr, der durch staatliche Investitionen gestützt wird. Angesichts seiner hohen Bevölkerungsdichte und einer guten Verteilung vieler Ballungsräume zählt das Land im internationalen Vergleich zur Spitzenklasse.

Im Travel & Tourism Development Index (TTDI) 2024 erreicht Deutschland 5 von 7 möglichen Punkten und liegt damit auf Platz 6 von 119 bewerteten Nationen. Die Verkehrs- und Hafeninfrastruktur erlangte mit 5,34 erhaltenen Punkten Platz 8. Ausländische Gäste bewerteten die Verkehrsanbindung 2022/23 allerdings mit der Schulnote 2,07.

Nur der DTV und die damit verbundenen Organisationen verschlafen wichtige Chancen.

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Nachhaltige Mobilität und das Deutschlandticket

Das Deutschlandticket ist ein ideales Angebot für ausländische Gäste, die Wert auf nachhaltige Mobilität legen. Innerhalb des öffentlichen Nahverkehrs (ÖPNV) gilt der Linienverkehr – durch Bus, Bahn, sowie U-, S- und Trambahn – als Rückgrat der Mobilität.

Wesentliche Erfolgsfaktoren für den ÖPNV:

• Streckenführung
• Sinnvolle Taktung
• Gut & verständlich gestaltete Anschlüsse.

Ein erfolgreiches Beispiel für den regionalen ÖPNV ist das PlusBus-System aus Mitteldeutschland. Es verbindet Züge des Schienennahverkehrs mit weiterführenden Buslinien im Stundentakt und kurzen Umsteigezeiten. Dies führte zu einer 86-prozentigen Steigerung des Fahrgastvolumens. Eine durchgängige Taktung auch außerhalb des Berufs- und Schulverkehrs wird als weitere Verbesserung angesehen.

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Ergänzende Mobilitätsangebote

1. Taxis und Rufbusse
   Taxis, insbesondere für Reisende mit Gepäck, schließen Mobilitätslücken. Rufbusse, die zum ÖPNV-Tarif buchbar sind, werden immer beliebter. Festpreise in kleineren Städten (bis 15.000 Einwohner) könnten hierfür eine attraktive Lösung sein, beispielsweise zugunsten eines kalkulierbaren Hotel-Transfer.
2. Mitfahrbänke
   In einigen kleinen Orten gibt es Mitfahrbänke, die als sympathische und umweltfreundliche Mobilitätslösung dienen. Reisende, oft mit dem Ziel des nächst gelegenen Bahnhofs oder der nächst gelegenen Kreisstadt, können hier auf Mitfahrgelegenheiten warten. Ein Problem ist hierbei jedoch, dass oft Schilder mit Zielangaben fehlen.
3. Fahrräder in Hotels
   Hotels sollten vermehrt Fahrräder anbieten, idealerweise in Kooperation mit lokalen Fahrradwerkstätten. Auch einfache, preisgünstige Fahrräder finden bei Gästen Anklang – Nicht immer müssen es E-Bikes sein.

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Bedeutung der ÖPNV-Anbindung für touristische Ziele

Je attraktiver eine Destination, desto wichtiger ist eine gute Anbindung an den ÖPNV. Zwar bleibt ein Faktor für Unabhängigkeit der Autoverkehr, doch gerade im Urlaub werden nachhaltige Alternativen geschätzt – Insbesondere, wenn sie benutzerfreundlich sind, wie das Deutschlandticket.
Wünschenswert wären:

• Übersichtliche Fahrpläne
• Regelmäßiger Taktverkehr
• Anbindung von Hotels außerhalb der Zentren.

Diese Maßnahmen kommen nicht nur Touristen, sondern auch Einheimischen zugute.

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Soziale und kulturelle Vorteile des öffentlichen Verkehrs

Der ÖPNV bietet nicht nur Mobilität, sondern auch soziale Erlebnisse. Reisende können dadurch Einblicke in den Alltag der Einheimischen gewinnen und neue Menschen kennenlernen.

Ein Ausbau des Reisebusverkehrs würde den privaten Individualverkehr reduzieren. Reisebusse schaffen Gemeinschaft und bringen Gäste direkt zu den Zielen. Mit dem Deutschlandticket könnten sich Busreisende zusätzliche Freiheiten für eigene Entdeckungen verschaffen.

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Schlussgedanken

Die Nutzung von Bahn und Bus bietet klare Vorteile hinsichtlich nachhaltigen und erholsamen Ferien. Dennoch bedarf es politischer Maßnahmen und einer verantwortungsbewussteren,stärkeren Zuständigkeit für den ÖPNV im Tourismus.

Strukturelle Probleme, wie fehlende Verantwortlichkeiten, sollten gelöst werden, um das volle Potenzial des öffentlichen Verkehrs für den Tourismus auszuschöpfen. Alle Appelle dazu versanden bisher.

Zum Tourismus war bereits ein weiterer Beitrag erschienen:

Wie gut ist die Deutsche Bahn für Touristen geeignet?